藍(lán)牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,
簡介:藍(lán)牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,
藍(lán)牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,
019年5月21日,這關(guān)于許多輕型卡車廠家、專用車經(jīng)銷商、藍(lán)牌車用戶來說好像是個不眠之夜。
5月21日晚,央視焦點訪談曝光了“藍(lán)牌輕卡出廠超載”的問題,盡管藍(lán)牌輕卡超載的狀況現(xiàn)已是公開的秘密,關(guān)于“藍(lán)牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳,尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后,但政府層面一向沒有大動作。
而此次我國新聞輿論監(jiān)督標(biāo)桿欄目焦點訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測:這是不是國家將要治理藍(lán)牌重載輕卡的信號。 西部車城的經(jīng)銷商在焦點訪談播出后,連夜將輕卡移出賣場,移入各家?guī)旆恐。往日里放滿車的賣場現(xiàn)在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季,賣場咨詢的用戶并不多,這樣一來更顯蕭條。
019年5月21日,這關(guān)于許多輕型卡車廠家、專用車經(jīng)銷商、藍(lán)牌車用戶來說好像是個不眠之夜。
5月21日晚,央視焦點訪談曝光了“藍(lán)牌輕卡出廠超載”的問題,盡管藍(lán)牌輕卡超載的狀況現(xiàn)已是公開的秘密,關(guān)于“藍(lán)牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳,尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后,但政府層面一向沒有大動作。
而此次我國新聞輿論監(jiān)督標(biāo)桿欄目焦點訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測:這是不是國家將要治理藍(lán)牌重載輕卡的信號。 西部車城的經(jīng)銷商在焦點訪談播出后,連夜將輕卡移出賣場,移入各家?guī)旆恐。往日里放滿車的賣場現(xiàn)在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季,賣場咨詢的用戶并不多,這樣一來更顯蕭條。
比較起行動上的嚴(yán)重又敏捷,大部分經(jīng)銷商內(nèi)心仍是十分淡定。畢竟,藍(lán)牌輕卡超載的狀況是這個行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象,監(jiān)管部門、方針制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都有職責(zé),也是整個行業(yè)所面對的問題。
究竟未來方針走向怎么?經(jīng)銷商該怎么應(yīng)對?據(jù)經(jīng)銷商介紹,假如相關(guān)部門嚴(yán)厲執(zhí)行,完全依照公告的自重來上牌,那幾乎現(xiàn)在的輕卡中90%是不符合汽車產(chǎn)品公告的,那也相當(dāng)于不能上牌的。 未來方針怎么走向?關(guān)于這個問題,西安區(qū)域的經(jīng)銷商有不同的觀點。
觀點一:一刀切完全依照藍(lán)牌車不允許超重的規(guī)則執(zhí)行。
假如按一刀切,嚴(yán)厲依照規(guī)則不允許超載藍(lán)牌輕卡上牌、上路,那必然會對銷量造成嚴(yán)重影響。其中也有經(jīng)銷商表示:“不僅是我們銷量受影響,一刀切的話關(guān)于用戶影響也許多,不能裝太多,掙得必定少,而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運(yùn)力下降,以前或許需求一臺車裝的貨,在完全標(biāo)載的狀況下需求3輛,必然要增加物流成本,汽車尾氣的污染也會增加,這和現(xiàn)在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場最直接的影響或許是:一部分4米2輕卡用戶轉(zhuǎn)買微卡、或者更高載重規(guī)范的黃牌車,尤其是5米2車型,這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照,此前的C1駕照用戶需求增駕,也有經(jīng)銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。
我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段,這些手段扭曲了市場需求,造成了市場上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個城市對藍(lán)牌輕卡超載運(yùn)輸?shù)闹卫砗茈y有同樣的管理措施
比較起行動上的嚴(yán)重又敏捷,大部分經(jīng)銷商內(nèi)心仍是十分淡定。畢竟,藍(lán)牌輕卡超載的狀況是這個行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象,監(jiān)管部門、方針制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都有職責(zé),也是整個行業(yè)所面對的問題。
究竟未來方針走向怎么?經(jīng)銷商該怎么應(yīng)對?據(jù)經(jīng)銷商介紹,假如相關(guān)部門嚴(yán)厲執(zhí)行,完全依照公告的自重來上牌,那幾乎現(xiàn)在的輕卡中90%是不符合汽車產(chǎn)品公告的,那也相當(dāng)于不能上牌的。 未來方針怎么走向?關(guān)于這個問題,西安區(qū)域的經(jīng)銷商有不同的觀點。
觀點一:一刀切完全依照藍(lán)牌車不允許超重的規(guī)則執(zhí)行。
假如按一刀切,嚴(yán)厲依照規(guī)則不允許超載藍(lán)牌輕卡上牌、上路,那必然會對銷量造成嚴(yán)重影響。其中也有經(jīng)銷商表示:“不僅是我們銷量受影響,一刀切的話關(guān)于用戶影響也許多,不能裝太多,掙得必定少,而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運(yùn)力下降,以前或許需求一臺車裝的貨,在完全標(biāo)載的狀況下需求3輛,必然要增加物流成本,汽車尾氣的污染也會增加,這和現(xiàn)在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場最直接的影響或許是:一部分4米2輕卡用戶轉(zhuǎn)買微卡、或者更高載重規(guī)范的黃牌車,尤其是5米2車型,這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照,此前的C1駕照用戶需求增駕,也有經(jīng)銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。
我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段,這些手段扭曲了市場需求,造成了市場上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個城市對藍(lán)牌輕卡超載運(yùn)輸?shù)闹卫砗茈y有同樣的管理措施